Крымчане превращают “Жигули” в кабриолеты и тюнингуют “Копейки” за тысячи долларов

Вложил в авто около десяти тысяч долларов

…У моего инструктора в автошколе было любимое развлечение: он заставлял учеников парковаться между дорогими машинами. Ошалевшие от страха новички втискивали скромненькую учебную ДЭУ между тачками стоимостью в трехкомнатную квартиру. Лучшим результатом считалось вместиться так, чтобы двери не открывались: потом сдавали назад, и все начиналось сначала.

“Давай, давай, не боись! – подстегивал он. – Перед своей девушкой тоже от дорогих тачек будешь шарахаться?!”

И так каждое занятие. Кажется, в этом упражнении он видел некий сакральный смысл, постигнув который можно стать первоклассным водителем. К концу курсов мы влетали на нашей ДЭУшке в узкие парковочные места, пугая других водителей чрезмерной резвостью и буквой “У” в красном треугольнике. С проездом перекрестков, перестроением и обгонами было не очень, но парковаться мы научились. По крайней мере, я так думал, пока не сел на собственную ВАЗовскую “семерочку”. Первый автомобиль, на котором отправился в первую волнующую поездку за продуктами в супермаркет. Взяв привычный радиус, я направил изделие российского автопрома между БМВ и “маздой” на парковке магазина. Ударил по тормозам, когда прижался пластмассовым уголком бампера к лоснящемуся боку БМВ.

Оказалось, что радиус поворота у моей “семерочки” куда больше, чем у простенькой, но иномарочки ДЭУ. Это было первое неприятное открытие. А потом я начал постигать ВАЗовскую “классику”: очень скоро познакомился с карбюраторщиком, кузовщиком, автоэлектриком – в общем, целой армией удивительных людей, чьи профессии мне были не знакомы до покупки автомобиля.

…Продал “семерку” спустя месяц: бешеный расход топлива, постоянные поломки и поездки к “кулибиным” оказались весомей моего желания ездить.

Впрочем, не у всех происходит так. Например, киевский автолюбитель Анатолий сделал из своей красной “семерки” настоящий болид фото можно посмотреть здесь www.tuning-vaz-2107.info

“Машину я купил в 1996 году, у одной из фирм, – рассказывает он. – Авто было в хорошем состоянии – на нем практически не ездили, а хранилось оно в гараже. Так что по техническому состоянию вопросов не было”.

Первый тюнинг-элемент, который добавил Анатолий к облику ВАЗовской “классики”, – литые диски. Не зря же Генри Форд говорил, что 80% внешнего вида авто – это колеса.

“Ну а потом понеслось, – смеется Анатолий. – Внешний тюнинг, поменял несколько двигателей, добавил кучу мелочей. Я подсчитал, что за время владения вложил в авто около десяти тысяч долларов. Это при том, что практически все работы делал своими руками”.

Сейчас под капотом “семерочки” – почти 160 лошадиных сил. За счет небольшого веса ВАЗ “разрывает” очень многие серийные иномарки и соревнуется с прокачанными тачками на гоночных заездах. Правда, доработки сказались на требовательности авто к дорогам. Теперь всегда неприхотливому ВАЗу подавай гладкие полотна и никаких проселочных “кураёв”.

“Вообще, в новый ВАЗ можно „ввалить“ не больше двадцати тысяч долларов, – прикидывает любитель тюнинга. – Это приехал к мастеру, отдал ключи, а потом забрал уже „прокачанную“ тачку. Более крупную вряд ли удастся потратить: просто нечего будет менять. Разве что весь кузов сделать из карбона – но это уже перебор”.

Копейку не продам!

Его крымский “коллега” и собрат по любви к ВАЗам, симферополец Алексей в свою “копеечку” за шесть лет вложил около четырех тысяч долларов.

Много чего сделали, – хлопает он по капоту сверкающего свежей краской автомобиля, выпущенного в 1979 году. – Салон здесь от „опеля“, потому что родные „седушки“ очень неудобные, торпедо от „шестой“ модели „жигулей“… Вообще, она меня не подводит – весь Крым объездил”.

На вопрос, вложил бы он десять тысяч долларов в свою любимицу или купил бы иномарку, Алексей задумывается.

“Иномарочку бы взял, – вздыхает он и тут же добавляет: – Но эту бы не продал: тут столько возможностей для тюнинга, что ни в одной иномарке нет”.

На самом деле тюнинговать можно практически любое авто. Вот только если это иномарка, то все работы должны проводить специальные ателье, а стоимость их услуг просто не по карману многим украинцам: машина может стоить вдвое дороже! Поэтому многие любители “горячих тачек” делают их из дедовских ВАЗов. Своими руками или у гаражных “кулибиных”.

“Неправильный тюнинг – это ужасно, опасно и смертельно, – считает автоэксперт Алексей Мочанов. – Давайте я вам приведу такой простой, элементарный пример: мы проводили тесты десяти ВАЗов, на которые были установлены „антикрылья“. Это такие устройства, которые ставятся на багажник и все их почему-то называют „спойлерами“. Так вот: задача этого „антикрыла“ придавить зад машины к дороге, но на самом деле все исследованные экземпляры показывали как раз обратный результат! Они разгружали „задницу“ на скорости. Самый безобидный вариант – минус 80 кг! А потом мы удивляемся, чего водитель не справился с управлением и улетел в канаву. Я уже не говорю про изменения в ключевых узлах авто”.

Бабушка умрет. Машина тоже

“Любая старая машина – это потенциально опасно, – говорит автомастер Сейран-ага. – Если машине 30–35 лет, то нет разницы, какая фирма ее выпустила”.

Автомастерская Сейрана-аги в гараже собственного дома на окраине Симферополя. Чтобы “кулибин” посмотрел в “зубы”, в смысле под капот, “железного коня”, надо записываться за неделю. Очередь.

• 11 основных тезисов Владимира Путина из послания Федеральному собранию
• Порядок обжалования решений суда
• Москву продали
• Без политики
• «Черный дельфин» – тюрьма для пожизненно осужденных
• ПЕРЕД СУДОМ ПРЕДСТАНЕТ ЧЛЕН СОВЕТА ФЕДЕРАЦИИ